Clavier Maitre Alesis V49

  • Alesis V49 MK2
    Le clavier maître Alesis V49 MK2 est la solution de production idéale pour composer tous vos morceaux de A à Z. Cette seconde version du célèbre clavier Alesis V49 a été développée dans l'idée d'offrir une plateforme de production idéale pour tous les home-studistes grâce à son interface épurée mais efficace. Ce V49 MkII met à disposition 49 notes sensibles à la vélocité associées à des boutons de changement d'octave. Pour donner toujours plus d'expressivité au jeu, le V49 est équipé d'une molette de pitch et de modulation, ainsi que de 4 potentiomètres assignables en MIDI.
  • Alesis V49 MKII – Clavier MIDI USB avec 49 touches sensibles à la vélocité, 8 pads avec modes Full Level et Note Repeat et logiciels professionnels
    Branche le clavier MIDI V49 MKII par USB et transforme ton PC, Mac ou appareil iOS en studio de production : l’idéal pour les bedroom producers débutants, les vloggeurs et les DJ nomades 49 touches de taille piano lestées et sensibles à la vélocité, 8 pads sensibles à la vélocité rétroéclairés avec modes Full Level et Note Repeat, le tout dans un design compact et transportable Crée des samples ou des pistes d'accompagnement avec 4 potentiomètres assignables, ainsi que des boutons d’octave et de transposition qui permettent d'accéder à une portée mélodique complète Molettes de pitch et de modulation pour ajouter de l’expressivité, et un arpégiateur avec 6 modes pour créer des mélodies uniques et inspirer ta créativité Met-toi directement à créer avec le pack de logiciels MPC Beats et 60 leçons de piano de Melodics, ainsi qu’un éditeur MIDI qui te permet de personnaliser tes commandes Fonctionne sur iOS en USB 2.0 via l'adaptateur pour appareil photo Apple Lightning vers USB (vendu séparément), Mac/PC (Windows 7-10, MacOS High Sierra-Big Sur), entrée pour pédale de sustain
  • Alesis VORTEX WIRELESS 2
    Le clavier-maître USB/Midi ALESIS Vortex Wireless 2 présente une ergonomie de contrôle grandement améliorée pour une jouabilité supérieure, ainsi qu'une collection premium d'instruments virtuels, le tout dans un nouveau boîtier design habillé d'une finition noire brillant du plus bel effet.
  • Alesis Q49 MKII - Clavier USB-MIDI avec 49 touches synth-action de taille authentique sensibles à la vélocité et logiciel de production inclus
    Les indispensables pour producteurs et beatmakers – Contrôleur MIDI alimenté sur USB avec 49 touches de taille réelle sensibles à la vélocité pour studio, contrôle de synthés virtuels et beatmaking Un contrôle absolu – Boutons d’octave et de position pour une portée de piano complet ; boutons de pitch et de modulation ; le potentiomètre de volume donne un contrôle tactile des DAWs et synthés Compatibilité universelle – Compatibilité avec toutes les applications de production musicale qui acceptent les claviers MIDI comme Ableton Live, Protools, Cubase, Logic, MPC Beats et d'autres Composez partout où vous allez – Compatible avec les appareils iOS pour utiliser des applications comme Garageband via l’adaptateur pour appareil photo Apple vers USB (vendu séparément) Pack de logiciels professionnels inclus – Akai Professional MPC Beats, 7 instruments virtuels de AIR Music Tech et 60 leçons de clavier MIDI gratuites de Melodics
  • Kawai VPC-1 Clavier Maître MIDI
    Répondant aux prières des musiciens de piano virtuel du monde entier, le VPC1 intègre l'exceptionnel mécanisme de touches en bois du RM3 Grand II dans un contrôleur MIDI professionnel, avec des courbes tactiles approuvées par les développeurs, un routage USB+MIDI flexible et un éditeur dédié pour Mac et PC.
  • Alesis VI49 – Clavier maître USB-MIDI 49 touches, 16 pads, 12 potentiomètres assignables, 36 boutons, entrée/sortie MIDI 5 broches, et suite de logiciels professionnels
    Clavier MIDI avec 49 touches semi-lestées de taille authentique avec After-Touch ; USB-MIDI et sortie MIDI cinq broches pour de nombreuses options de connexion MIDI Contrôlez directement vos plugins et instruments virtuels ; vous pourrez ouvrir et fermer les filtres sur des synthétiseurs virtuels, ajuster le volume de votre mix, activer des effets, etc 16 Pads sensibles à la vitesse avec rétroéclairage RGB pour créer des rythmes et lancer des clips molettes de Pitch et de modulation pour un contrôle expressif et créatif 36 boutons assignables et 12 potentiomètres assignables qui s’interfacent avec vos logiciels de musique retours visuels via l’écran LCD et les boutons et potentiomètres illuminés Logiciels premium inclus – MPC Beats, Ableton Live Lite et Xpand!2 d'AIR Music Tech
  • Alesis Q 49 MKII
    Clavier-maître USB-Midi 49 touches synthé ALESIS Q 49 MK2Le Q49 est l'outil de production idéal aussi bien pour les musiciens mobiles que les producteurs en studio. Ce clavier-maître USB-Midi très bien pensé comprend un clavier de 49 touches toucher léger au format piano, et présente tous les contrôles dont vous avez besoin : une molette de pitch et de modulation ergonomiques, un contrôle aisé du volume (ou de tout autre paramètre) via un fader, une commande d'octave via boutons et une série de boutons directionnels pour piloter les fonctions de votre DAW. Avec ses 2,1 kg sur la balance, il sera aussi à l'aise en studio que sur la route !
  • M-Audio Oxygen 49 V – Clavier maître / clavier MIDI USB 49 touches de piano avec pads, modes Smart Chord & Scale, arpégiateur et logiciels inclus
    Un indispensable de l’enregistrement studio - Contrôleur MIDI avec 49 touches de piano sensibles à la vélocité qui offrent une réponse naturelle à des sampleurs virtuels et des plugins de synthés Tout ce qu'il faut pour un beat making - 2 banques de 8 pads rétroéclairés RGB sensibles à la vélocité avec mode Note Repeat, le lancement de clips, le déclenchement de sons et bien d'autres Votre équipement studio au bout de vos doigts - 8 potentiomètres et 9 faders assignables pour un contrôle de vos paramètres de synthés virtuels, plugins d’effets, commandes de DAW et plus encore Mapping auto des commandes de DAW et des paramètres de plugin | Modes Smart chord et Smart scale | Arpégiateur | Molettes de pitch et de modulation | Entrée pour pédale de sustain | Câble USB-MIDI Pack de logiciels de production complet inclus - MPC Beats, Ableton Live Lite, 2 instruments virtuels de AIR Music Tech (Hybrid 3 et Mini Grand) et 5 packs d’extension MPC d’Akai Professional Suivez les instructions sur la carte de téléchargement dans la boîte et visitez le site Web de M-Audio pour obtenir toutes les mises à jour logicielles
  • Alesis HARMONY 32
    Clavier arrangeur 32 touches Alesis Harmony 32 Avec ses mensurations ultra compactes ne dépassant pas les 56 cm de long pour 16,5 cm de profondeur, et son petit kilogramme sur la balance, on pourrait presque confondre cet Harmony 32 avec un jouet. Ne vous laissez pas abuser ! Ce petit piano est un véritable concentré de ressources pour tout pianiste en herbe. Il n'intègre pas moins de 300 sons différents, 300 rythmes intégrés pour s'accompagner et 40 morceaux de démonstration, idéal pour s'entraîner à jouer par dessus la musique. En plus de cela, 5 effets de percussion sont directement accessibles à portée de main pour agrémenter vos sessions de jeu, ainsi qu'un métronome pour vous entrainer à jouer dans le temps !
  • Nektar Impact LX49+ Clavier Contrôleur Midi USB avec intégration DAW
    Puissante intégration Nektar DAW pour contrôle dédié de votre DAW. Instruments de logiciel automatiquement mappés vers les boutons. Pad de programmation 4 couleurs rétroéclairé hyper-sensitif. Compatible Mac, PC et iOS. Comprend un Bitwig 8-pistes DAW.
  • Alesis Q88 MK2
    Le Q88 MkII, modèle au format piano de la série Q, est l'outil de production idéal aussi bien pour les producteurs en studio et les musiciens. Ce clavier-maître USB-Midi très bien pensé comprend un clavier de 88 touches toucher semi lesté au format piano, et présente tous les contrôles dont vous avez besoin : une molette de pitch et de modulation ergonomiques, un contrôle aisé du volume (ou de tout autre paramètre) via un fader, une commande d'octave via boutons et une série de boutons directionnels pour piloter les fonctions de votre DAW. Sa connectivité étendue comprend une entrée jack pour une pédale de sustain et une entrée jack symétrique pour une pédale d'expression, ainsi qu'une connexion Midi. Avec ses dimensions imposantes et ses 6,4 kg sur la balance, il trônera fièrement au cœur de votre studio.
  • Alesis Melody 61 - Piano Numérique Portable 61 Touches avec des Enceintes Intégrées, Casque, Micro, Stand de Piano, Pupitre et Tabouret
    Piano électrique pour débutants - Piano électronique portable avec 61 touches piano haut de gamme et haut-parleurs intégrés pour pratiquer et jouer avec vos amis et votre famille Sons de clavier piano prémium - 300 voix (piano acoustique, piano électronique, cordes, orgue, synthé, batterie et d’autres); modes Layer et Split pour développer vos compétences au clavier L’entrainement mène à la perfection - la sortie casque 3.5mm coupe le son des haut-parleurs, 40 morceaux de démonstration, mode d'accompagnement avec 300 rythmes, fonction d'enregistrement Fonctionnalités pédagogiques puissantes - Abonnement de Skoove Premium de 3 mois pour des leçons de piano en ligne interactives Deux mois de leçons vidéo en direct de TakeLessons Tout ce dont vous avez besoin – support facile à assembler, tabouret avec hauteur réglable, casque audio, pupitre, adaptateur secteur et microphone pour chanter pendant que vous jouez Une idée de cadeau pour femme homme ou enfant, pour Noël ou anniversaire, Melody 61 est l'idéal pour donner vie à une nouvelle passion.
  • Alesis VI49
    Le clavier maître ALESIS VI49 est la parfaite combinaison d'un clavier, de Pads rétroéclairés, de potentiomètres et de boutons, tous assignables. Que ce soit pour le contrôle de votre ordinateur en USB ou la gestion de modules de son externe en MIDI, les claviers maîtres VI25/49/61 d'ALESIS vous permettront à l'aide du logiciel d'édition fourni d'optimiser vos performances en toutes circonstances. De plus, Alesis ajoute à chacun de ces claviers de la série VI un pack de production comprenant les logiciels Ableton™ Live Lite, Avid Pro Tools First, Mini Grand, DB-33 et Xpand!2 d'Air.
  • Alesis V61 - Clavier maître USB MIDI avec 61 Touches, 8 Pads sensibles rétroéclairés, 4 Boutons et Potentiomètre assignables, et Suite de Logiciels professionnels
    Clavier MIDI avec 61 touches de taille authentique et sensibles à la vitesse, l’idéal pour utiliser des instruments virtuels Huit Pads rétroéclairés sensibles à la vitesse et à la pression pour créer des rythmes et lancer des clips Quatre potentiomètres assignables et quatre boutons assignables s’interfacent avec votre logiciel musical. Les boutons et les potentiomètres vous fournissent des informations visuellement Des boutons d’octave vous permettent d’accéder à toute l’étendue du clavier et des molettes de Pitch et de modulation offrent un contrôle encore plus créatif et expressif Logiciels premium inclus – MPC Beats, Ableton Live Lite et Eleven Lite, ainsi que l'instruments virtuel Xpand!2 d'AIR Music Tech
  • Alesis VI61
    Le clavier maître ALESIS VI61 est la parfaite combinaison d'un clavier, de Pads rétroéclairés, de potentiomètres et de boutons, tous assignables. Que ce soit pour le contrôle de votre ordinateur en USB ou la gestion de modules de son externe en MIDI, les claviers maîtres VI25/49/61 d'ALESIS vous permettront à l'aide du logiciel d'édition fourni d'optimiser vos performances en toutes circonstances. De plus, Alesis ajoute à chacun de ces claviers de la série VI un pack de production comprenant les logiciels Ableton™ Live Lite, Avid Pro Tools First, Mini Grand, DB-33 et Xpand!2 d'Air.
  • AKAI Professional MPK Mini MK3 – Clavier MIDI USB Portable avec 25 Touches, 8 Pads et Logiciels
    Production de musique et Beat Maker – Contrôleur MIDI alimenté sur USB avec 25 mini touches sensibles à la vélocité pour une production de studio, un contrôle de synthé virtuel et l’émission de Beats Contrôle complet de votre production – Stick analogique quadridirectionnel pour un contrôle du Pitch et de la modulation, ainsi qu’un arpégiateur avec résolution rythmique, portée et mode ajustables Huit Pads MIDI rétroéclairés et sensibles à la vélocité avec modes Note Repeat et Full Level pour programmer les rythmes, des samples et contrôler les stations audionumériques et les synthés virtuels Un contrôle complet de vos instruments virtuels et de vos effets – Huit potentiomètres 360° à assigner à vos plugins de studio musical pour mixer, ajuster les commandes de synthétiseurs et plus encore Plus de 1500 sons et tout ce dont vous avez besoin pour une production professionnelle – Kit de démarrage dans la production musicale incluant des MPC Beats, six instruments virtuels et 2 Go de contenu
  • Alesis VI25
    Le clavier maître ALESIS VI25 est la parfaite combinaison d'un clavier, de Pads rétroéclairés, de potentiomètres et de boutons, tous assignables. Que ce soit pour le contrôle de votre ordinateur en USB ou la gestion de modules de son externe en MIDI, les claviers maîtres VI25/49/61 d'ALESIS vous permettront à l'aide du logiciel d'édition fourni d'optimiser vos performances en toutes circonstances. De plus, Alesis ajoute à chacun de ces claviers de la série VI un pack de production comprenant les logiciels Ableton™ Live Lite, Avid Pro Tools First, Mini Grand, DB-33 et Xpand!2 d'Air.
  • PreSonus ATOM SQ, hybride Clavier MIDI/Contrôleur de Pad pour la Performance et la Production avec Studio One Artist, Ableton Live Lite et Studio Magic Ensemble de Logiciels d'Enregistrement
    Un ensemble complet de production de musique avec clavier MIDI hybride et contrôleur de production et Studio One Artist et Ableton Live Lite (tous deux inclus). 32 pads à LED RVB sensibles à la vitesse et à la pression, dans une disposition unique et décalée ; intuitif pour les joueurs de clavier et les fans de séquenceur de pas. L'écran sensible au Contexte affiche les informations précieuses des paramètres y compris les assignations CC, swing, et bien plus encore. Huit encodeurs rotatifs sans fin peuvent être facilement configurés pour contrôler presque tous les paramètres du logiciel. Intégration profonde avec l'éditeur de patrons Studio One pour une programmation intuitive de séquenceur de pas. L'ensemble de logiciels comprend Studio One Artist, Ableton Live Lite, et la suite Studio Magic (valeur de plus de 1 000 $ d'instruments logiciels supplémentaires, d'effets et plus)
  • Alesis HARMONY 61 MKII
    Le pack arrangeur Alesis Harmony 61 MkII est le clavier idéal pour toute personne désireuse de débuter au piano immédiatement. Livré avec un stand facile à monter, une banquette offrant 3 niveaux de réglage, un casque et même un micro de chant pour s'accompagner, ce clavier portable de 61 touches est parfait pour faire ses premiers pas au piano en toute confiance. Inclus avec stand, banquette, casque et micro
  • M-Audio Keystation Mini 32 MK3 - Mini Clavier MIDI USB ultra-portable avec  32 mini-touches sensibles à la vélocité et logiciel de procution musicale
    Une large palette d’expression - 32 mini-touches sensibles au toucher pour une sensation naturelle qui reproduit chaque subtilité de votre jeu Gardez le contrôle - Courbes de vélocité paramétrables pour s'adapter à tous les styles et boutons de pitch-bend / modulation pour ajouter de l’expression Créez instantanément - Connexion plug-and-play avec votre Mac ou PC, il n’y a pas besoin de drivers ou d'alimentation Jouez sans limites - Boutons d’octave pour étendre la portée du clavier, boutons de volume précis et bouton de sustain pour ajouter des possibilités d’expression Suites de logiciel premium inclu: MPC Beats est un logiciel de jeu/enregistrement (DAW) et de prodution de musique Configuration système minimale requise : MacOS : Intel Mac avec Mac OS X 10.11 2 Go de RAM (4 Go recommandés) | PC : PC avec Windows 7 (Service Pack 1) ; Processeur Intel Core 2 Duo 2 GHz ; 2 Go de RAM (4 Go recommandés)
  • M-Audio Oxygen 49 MKV
    L'Oxygen 49 MKV est un clavier-maître alimenté par USB, équipé de 49 touches et livré avec une offre logicielle complète pour libérer tout votre potentiel créatif. Cette cinquième génération d'Oxygen 49 Mark V a été spécifiquement pensée pour les utilisateurs souhaitant un clavier-maître complet, efficace et de qualité, leur permettant de se focaliser sur l'essentiel : la production et la création de musique.
  • Arturia KEYLAB MK2 49 Black
    Keylab MK2 49 Arturia est un clavier MIDI 49 touches d'excellente fabrication et finition. Livré avec les logiciels Mac et PC : Analog Lab 3, Piano V et Ableton Live Lite Finition noire
  • Arturia KEYLAB MK2 49 White
    Keylab MK2 49 Arturia est un clavier MIDI 49 touches d'excellente fabrication et finition. Livré avec les logiciels Mac et PC : Analog Lab 3, Piano V et Ableton Live Lite Finition blanche
  • Alesis V25 MK2
    Le clavier maître Alesis V25 MK2 est la solution de production idéale pour composer tous vos morceaux de A à Z. Cette seconde version du célèbre clavier Alesis V25 a été développée dans l'idée d'offrir une plateforme de production idéale pour tous les home-studistes grâce à son interface épurée mais efficace. Ce V25 MkII met à disposition 25 notes sensibles à la vélocité associées à des boutons de changement d'octave. Pour donner toujours plus d'expressivité au jeu, le V25 est équipé d'une molette de pitch et de modulation, ainsi que de 4 potentiomètres assignables en MIDI.
  • Alesis V61 MK2
    Le clavier maître Alesis V61 MK2 est la solution de production idéale pour composer tous vos morceaux de A à Z. Cette seconde version du célèbre clavier Alesis V61 a été développée dans l'idée d'offrir une plateforme de production idéale pour tous les home-studistes grâce à son interface épurée mais efficace. Ce V61 MkII met à disposition 61 notes sensibles à la vélocité associées à des boutons de changement d'octave. Pour donner toujours plus d'expressivité au jeu, le V61 est équipé d'une molette de pitch et de modulation, ainsi que de 4 potentiomètres assignables en MIDI.
  • Marie-Lise Peltier Maths CE2 livre du maître
    Binding : Taschenbuch, Label : Hatier, Publisher : Hatier, medium : Taschenbuch, publicationDate : 2003-10-01, authors : Marie-Lise Peltier, Danielle Vergnes, Claudette Clavié, languages : french, ISBN : 2218741989
  • AUTOFREN SEINSA Kit de réparation, maître-cylindre de frein AUTOFREN SEINSA, Diamètre: 22mm, u.a. für Ford, Talbot, Peugeot
    AUTOFREN SEINSA Kit de réparation, maître-cylindre de frein Système de freinage:BENDIX-BOSCH Diamètre [mm]:22 mm , u.a. für Ford Transit (V ), 2358 cm³, 63 CV (46 kW), 12/1977 à 10/1986Talbot Simca 1500, 1464 cm³, 67 CV (49 kW), 10/1963 à 2/1968Peugeot 205 I (741A/C), 1124 cm³, 49 CV (36 kW), 2/1983 à 10/1987Peugeot 205 I (741A/C), 1360 cm³, 79 CV (58 kW), 10/1985 à 10/1987Ford Transit (V ), 1993 cm³, 59 CV (43 kW), 11/1977 à 7/1982Peugeot 205 I (20D, 741B), 1124 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1989 à 12/1994Talbot Solara, 1592 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1981 à 7/1986Ford Transit (V ), 1993 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1977 à 10/1986Peugeot 205 I (20D, 741B), 1580 cm³, 116 CV (85 kW), 8/1987 à 7/1992Peugeot 205 I (741A/C), 1124 cm³, 50 CV (37 kW), 2/1983 à 10/1987Talbot Tagora, 2288 cm³, 80 CV (59 kW), 8/1981 à 12/1987Peugeot 205 I (20D, 741B), 1361 cm³, 60 CV (44 kW), 1/1989 à 9/1993Ford Transit (V ), 1993 cm³, 78 CV (57 kW), 11/1977 à 10/1986Peugeot 205 I (20D, 741B), 1360 cm³, 68 CV (50 kW), 8/1987 à 7/1990Peugeot 205 I (20D, 741B), 1580 cm³, 103 CV (76 kW), 3/1986 à 10/1990Ford Transit (V ), 1993 cm³, 59 CV (43 kW), 12/1977 à 7/1982Peugeot 205 I (741A/C), 954 cm³, 45 CV (33 kW), 2/1983 à 10/1987Peugeot 205 I (741A/C), 1769 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1983 à 10/1987Peugeot 205 I (741A/C), 1905 cm³, 102 CV (75 kW), 3/1987 à 10/1987Peugeot 205 I (20D, 741B), 1360 cm³, 75 CV (55 kW), 5/1991 à 12/1994Peugeot 205 I (20D, 741B), 1905 cm³, 102 CV (75 kW), 10/1987 à 12/1994Peugeot 205 I (20D, 741B), 1360 cm³, 79 CV (58 kW), 4/1986 à 12/1988Ford Transit (V ), 2496 cm³, 68 CV (50 kW), 10/1983 à 10/1986Peugeot 205 I (741A/C), 1580 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1986 à 10/1987Talbot Tagora, 2156 cm³, 116 CV (85 kW), 6/1980 à 12/1983Ford Transit (V ), 1593 cm³, 65 CV (48 kW), 12/1977 à 10/1986Peugeot 205 I (741A/C), 1905 cm³, 128 CV (94 kW), 10/1986 à 10/1987Peugeot 205 I (741A/C), 1580 cm³, 72 CV (53 kW), 3/1987 à 10/1987Talbot Solara, 1592 cm³, 73 CV (54 kW), 9/1981 à 10/1984Peugeot 205 I (20D, 741B), 1360 cm³, 67 CV (49 kW), 3/1989 à 12/1994Peugeot 205 I (741A/C), 1360 cm³, 60 CV (44 kW), 2/1983 à 10/1987Ford Transit (V ), 2358 cm³, 63 CV (46 kW), 11/1977 à 10/1986Ford Transit (V ), 1593 cm³, 65 CV (48 kW), 11/1977 à 10/1986Peugeot 205 I (741A/C), 1360 cm³, 80 CV (59 kW), 2/1983 à 10/1987Peugeot 205 I (741A/C), 1580 cm³, 103 CV (76 kW), 12/1984 à 10/1987Peugeot 205 I (20D, 741B), 1580 cm³, 88 CV (65 kW), 8/1992 à 12/1994Talbot Solara, 1592 cm³, 69 CV (51 kW), 7/1982 à 4/1984Talbot Solara, 1294 cm³, 54 CV (40 kW), 2/1980 à 7/1986Talbot Solara, 1577 cm³, 88 CV (65 kW), 2/1980 à 6/1981Peugeot 205 I (20D, 741B), 1360 cm³, 84 CV (62 kW), 8/1987 à 6/1994Talbot Tagora, 2645 cm³, 166 CV (122 kW), 8/1981 à 10/1983Peugeot 205 I (741A/C), 1360 cm³, 72 CV (53 kW), 2/1983 à 10/1987Peugeot 205 I (20D, 741B), 1905 cm³, 125 CV (92 kW), 8/1990 à 7/1992Peugeot 205 I (20D, 741B), 1360 cm³, 60 CV (44 kW), 3/1988 à 5/1989Talbot Simca 1500, 1464 cm³, 67 CV (49 kW), 11/1964 à 2/1968 ,...
  • Becker Maître-cylindre de frein f.becker_line, u.a. für VW, Seat
    f.becker_line Maître-cylindre de frein Longueur 2 [mm]:119,6 mm Nombre de trous de fixation:2 Nombre de connexions:2 Système de freinage:ATE Diamètre du piston 1 [mm]:22,2 mm Taraudage/Filetage 1:2x M12x1.0 Longueur 1 [mm]:31,5 mm Matériel:Fonte Poids [kg]:0,49 kg , u.a. für VW Polo (6V5), 1715 cm³, 57 CV (42 kW), 8/1997 à 9/2001VW Flight III (6V2), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 12/1995 à 9/2001VW Polo (6V5), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 5/1997 à 9/2001Seat Arosa (6H1), 997 cm³, 50 CV (37 kW), 10/1998 à 1/2001Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1984 cm³, 150 CV (110 kW), 8/1996 à 6/1999Seat Arosa (6H1), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 5/1997 à 6/2004VW Polo Van (6N1), 1043 cm³, 45 CV (33 kW), 10/1994 à 12/1999Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 5/1994 à 6/1999Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 2/1993 à 8/1996Seat Ibiza II (6K1), 1781 cm³, 156 CV (115 kW), 7/2000 à 2/2002Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 8/1996 à 6/1999Seat Ibiza II (6K1), 1984 cm³, 150 CV (110 kW), 8/1996 à 8/1999VW Lupo I (6E1, 6X1), 1390 cm³, 105 CV (77 kW), 2/2001 à 7/2005VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 11/1991 à 8/1997VW Polo (6V5), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 5/1997 à 9/2001Seat Arosa (6H1), 999 cm³, 50 CV (37 kW), 5/1997 à 6/2004Seat Cordoba (6K5), 1390 cm³, 101 CV (74 kW), 2/2000 à 7/2000VW Golf III (1H1), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1992 à 8/1997Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 2/1993 à 10/2002VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 1/1993 à 8/1997VW Polo III (6N1), 1598 cm³, 120 CV (88 kW), 9/1998 à 10/1999VW Vento (1H2), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 4/1997 à 9/1998VW Caddy II (9K9A), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1996 à 1/2004Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 6/1994 à 10/2002VW Flight III (6V2), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 8/1999 à 1/2002Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 5/2000 à 10/2002VW Golf VI (517), 1968 cm³, 150 CV (110 kW), 11/2013 à 5/2016VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1991 à 8/1997VW Flight III (6V2), 1896 cm³, 110 CV (81 kW), 6/1998 à 1/2002VW Lupo I (6E1, 6X1), 999 cm³, 50 CV (37 kW), 9/1998 à 7/2005VW Lupo I (6E1, 6X1), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1998 à 7/2005VW Flight III (6V2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1996 à 9/2001VW Flight III (6V2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 1/1997 à 9/2001VW Caddy II (9K9B), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 11/1995 à 6/2003VW Vento (1H2), 1896 cm³, 110 CV (81 kW), 4/1996 à 9/1998Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1390 cm³, 101 CV (74 kW), 9/1996 à 10/2002VW Lupo I (6E1, 6X1), 1390 cm³, 100 CV (74 kW), 8/1999 à 7/2005VW Lupo I (6E1, 6X1), 1598 cm³, 125 CV (92 kW), 9/2000 à 7/2005Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 2/1993 à 9/2002VW Flight III (6V2), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1995 à 9/2001Seat Arosa (6H1), 1390 cm³, 100 CV (74 kW), 1/2000 à 6/2004Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1896 cm³, 75 CV (55 kW), 2/1993 à 8/1996VW Polo (6V5), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 5/1997 à 9/2001VW Golf III (1H1), 1896 cm³, 110 CV (81 kW), 4/1996 à 8/1997Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1595...
  • A.B.S. Maître-cylindre de frein A.B.S., u.a. für VW, Seat
    A.B.S. Maître-cylindre de frein Longueur 1 [mm]:36 mm Taraudage/Filetage 1:4x M10x1.0 Système de freinage:ATE/BENDIX Nombre de trous de fixation:2 Nombre de connexions:4 Longueur 2 [mm]:109,7 mm Diamètre du piston 1 [mm]:22,2 mm Matériel:Fonte Poids [kg]:0,49 kg , u.a. für VW Flight III (6V2), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 12/1995 à 9/2001VW Caddy II (9K9A), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1995 à 5/1997VW Golf IV (1E7), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 6/1998 à 6/2002VW Golf III (1E7), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 7/1993 à 5/1998VW Polo Van (6V5), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1997 à 12/1999VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1984 cm³, 107 CV (79 kW), 3/1995 à 8/1996VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 1968 cm³, 84 CV (62 kW), 9/1990 à 4/2003Seat Cordoba (6K5), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 6/1999 à 12/2002VW Golf III (1E7), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1995 à 5/1998VW Transporter IV (70A, 70H, 7DA, 7DH), 1968 cm³, 84 CV (62 kW), 7/1990 à 4/2003VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 11/1991 à 8/1997VW Caddy II (9K9B), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 6/1997 à 9/2000VW Caddy II (9K9A), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 11/1995 à 1/2004VW Golf IV (1E7), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 6/1998 à 6/2002VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2461 cm³, 110 CV (81 kW), 8/1992 à 4/2003Seat Inca (6K9), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 11/1995 à 6/2003VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 1/1993 à 8/1997VW Corrado (53I), 2861 cm³, 190 CV (140 kW), 8/1991 à 12/1995VW Caddy II (9K9A), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1996 à 1/2004VW Transporter IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM), 1968 cm³, 84 CV (62 kW), 7/1990 à 4/2003VW Golf III (1E7), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 5/1998VW Caddy II (9K9A), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 8/2000 à 1/2004VW Golf II (19E, 1G1), 1781 cm³, 129 CV (95 kW), 2/1986 à 10/1991VW Passat B3/B4 (35I, 3A2), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 5/1989 à 10/1993VW Passat B3/B4 (35I, 3A2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 10/1993 à 8/1996VW Passat B3/B4 (35I, 3A2), 1984 cm³, 136 CV (100 kW), 8/1988 à 9/1993VW Passat B3/B4 (35I, 3A2), 2792 cm³, 174 CV (128 kW), 6/1991 à 8/1996VW Corrado (53I), 1781 cm³, 160 CV (118 kW), 9/1988 à 9/1993Seat Inca (6K9), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 6/1997 à 9/2000VW Caddy II (9K9B), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 11/1995 à 6/2003VW Caddy II (9K9B), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 8/2000 à 1/2004VW Caddy II (9K9B), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 11/1995 à 1/2004VW Caddy II (9K9B), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 10/1996 à 1/2004VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 10/1992 à 4/2003VW Golf III (1H1), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1993 à 8/1997VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1896 cm³, 75 CV (55 kW), 3/1991 à 5/1997VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 2792 cm³, 174 CV (128 kW), 6/1991 à 5/1997VW Transporter IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM), 1781 cm³, 67 CV (49 kW), 12/1990 à 7/1992VW Golf III (1H1), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 7/1995 à 8/1997VW Golf III (1E7), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 10/1994 à 2/1998VW Caddy II (9K9A), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 11/1995 à 1...
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM21007
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), ZX (Break N2,N2) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000, Horizon & PORSCHE: 911 & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Granada (92 Estate) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Idea (FL), Ulysse (II), Regata (138), Panda (312,Van 312), Punto (176 Cabriolet), Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo II) & DAEWOO: Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100), Kalos (T200) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes), Altea & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Celica (TA & RA4*), Cressida (III Berline), Harrier, Corolla (90) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 411 CDI,901-905 313 CDI,901-905 208 CDI), Classe C (203 Phase 2 Berline,203 Break,202 Berline), Viano (639), Classe SLK (170) & VOLKSWAGEN: Jetta (II), Golf (I,III,IV,IV Variant,III Syncro), LT (II 28,II 35,I 45), Corrado, Crafter (35), Caddy (II) & PEUGEOT: J5 (série 1 280), 505 (Break), Boxer (I,II), J9, 107 (3 Portes), 304, 306 (II Break/Estaten N5,I Cabriolet N3), Ranch (M49), 605 (- Restyling), 806, Expert (III VUL), 406 (Berline,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Coupé), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break) & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (Break) & VAUXHALL: Omega (Break) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (- fab. Corée,Phase 2) & RENAULT: Koleos (X45,Phase 2 X45), Mégane (III Estate,III Coupé,III Phase 2 Coupé), Scenic (III,Grand Scenic III,II), Kangoo (II VP), Talisman (Estate), Trafic (I phase 4) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : LM21007) Taraudage ou filetage 1 : 4 off 10x1, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera...

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    FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire,M59 First Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Ducato (243-244-245-247 15Q), Scudo (II VUL,II VP), Ulysse (II), Idea (FL) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Viano (639), Classe C (203 Break,203 Phase 2 Berline,202 Berline), Classe SLK (170), Sprinter (901-905 411 CDI,901-905 313 CDI,901-905 208 CDI) & PEUGEOT:406 (Break,Phase 2 Break,Berline,Phase 2 Berline,Coupé), Ranch (M49), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Trafic (I phase 4), Scenic (II,III,Grand Scenic III), Koleos (Phase 2 X45,X45), Mégane (III Phase 2 Coupé,III Estate,III Coupé), Kangoo (II VP) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : 18289) référence constructeur : 4601.G1, diamètre extérieur : 23.8 mm, Poids : 1.5 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
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    TRW Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,M59 First Utilitaire), Xsara (Break N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Berline N1,Break Phase 2 N2), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL), Qubo, Bravo (II FL 198), 500 & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (170,171 Phase 2), Classe GL (164), Classe C (204 Break,204 Berline,203 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: Seville, CTS (II Coupé,II Sedan,II Estate) & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B4 Variant,B3 Variant,B2 Variant,B6 Berline,B5 Variant 4-Motion), New Beetle (I), Caddy (III Maxi,III), Eos, Scirocco & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,B9 Utilitaire,M59 Origin Break,M59 Origin Utilitaire,Teepee B9), 306 (II Cabriolet N5,II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3), Ranch (M49), 407 (Coupe), 206, 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Modus (Grand Modus), Clio (III Société Phase 2,III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2), Laguna (II Estate KG,III Coupé,III Estate), Mégane (III Phase 2 Coupé,II Break), Scenic (II) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : PMK499) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombrede connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres...
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 192
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Ulysse (II), Idea (FL), Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV SC 3 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,204 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Break), Classe E (207 Coupé), Sprinter (901-905 411 CDI,901-905 208 CDI,901-905 313 CDI), Classe SLK (170), Viano (639) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Break,Phase 2 Berline), Ranch (M49), 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (Phase 2,- fab. Corée) & RENAULT: Koleos (X45,Phase 2 X45), Scenic (III,Grand Scenic III), Mégane (III Estate,III Coupé,III Phase 2 Coupé), Kangoo (II VP) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : F 026 003 192) matériau : fonte, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAPCO Maître-cylindre de frein MAPCO 1344
    MAPCO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Berline N1,Break N2,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), Xsara Picasso, Berlingo (M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M59 First Break,M49), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Panda (Van 312,312), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Break,203 Break), Classe SLK (170) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Tiguan (II), Passat (B4 Variant,B5 Berline Syncro,B6 Berline,B3 Variant,B5.5 Berline 4-Motion), Eos, Caddy (III,III Maxi), Scirocco & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S), Partner (M59 Break,M59 Utilitaire,M49,M59 Origin Break,M59 Origin Utilitaire), Ranch (M49), 206, 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: X-Type (FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: i30 (CW,CW CZ), H1 (TURKEY), Coupé (FL), i20 (- 5 portes Prod. Indes) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,I phase 4), Clio (III Estate Phase 2,III Société Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2), Mégane (III Phase 2 Coupé), Scenic (II) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 1344) matériau : aluminium, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune...
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1710.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 &FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL), Doblo (Cargo II), Idea (FL), Ulysse (II) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes), Altea & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break,203 Phase 2 Berline,202 Berline), Viano (639), Sprinter (901-905 411 CDI,901-905 208 CDI,901-905 313 CDI) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Ranch (M49), 304, 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 107 (3 Portes) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45,X45), Mégane (III Phase 2 Coupé,III Estate,III Coupé), Scenic (Grand Scenic III,III,II), Kangoo (II VP), Trafic (I phase 4) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : 24.2123-1710.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 36.0 mm, Longueur 2 : 118.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 350
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 First Break,M59 Break,M59 First Utilitaire,M49), Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque), N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Escort (I) & FIAT: Qubo, Scudo (II VUL,II VP), 500, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Strada (Pick-up FL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (171 Phase 2,170), Classe GL (164), Classe C (204 Berline,204 Break,203 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: Seville, CTS (II Sedan,II Estate,II Coupé) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B5 Variant 4-Motion,B2 Variant,B6 Berline,B3 Variant,B5 Berline Syncro,B4 Variant), New Beetle (I), Caddy (III Maxi,III), Scirocco, Eos & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,II Break/Estaten N5,II Sedan N5), Ranch (M49), Partner (M49,M59 Break,M59 Origin Utilitaire,M59 Utilitaire,M59 Origin Break), 206, 107 (3 Portes), 304, 407 (Coupe) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Laguna (III Estate,III Coupé,II Estate KG), Mégane (II Break,III Phase 2 Coupé), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Clio (III Estate Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2,III 5 portes Phase 2) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : F 026 003 350) matériau : fonte, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable etrégulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un...
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80103
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 First Utilitaire,M59 Utilitaire,M49,M59 Break,M59 First Break), Xsara (Break N2,Coupé N0,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Berline N1), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (Coupé) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Escort (I) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), 500, Qubo, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Strada (Pick-up FL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe SLK (171 Phase 2,170), Classe GL (164), Classe C (204 Break,204 Berline,203 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan,II Estate), Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B2 Variant,B5 Variant 4-Motion,B6 Berline,B5.5 Berline 4-Motion,B4 Variant,B5 Berline Syncro,B3 Variant), Polo (I,III Variant Phase 2,III Variant), New Beetle (I), Caddy (III,III Maxi), Eos, Scirocco & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), Ranch (M49), 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,I Sedan N3,II Cabriolet N5), 407 (Coupe), 206, 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW,CW CZ) & RENAULT: Clio (III Société Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Estate Phase 2), Laguna (II Estate KG,III Estate,III Coupé), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Mégane (II Break,III Phase 2 Coupé), Koleos (Phase 2 X45) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : LM80103) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du...
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-2781.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Berline N1,Coupé N0,Break N2), Xsara Picasso, Berlingo (M59 First Utilitaire,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,M49), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLKSWAGEN: Caddy (III Maxi,III), Eos, Scirocco, Tiguan (II), Golf (VII Phase 2 3 Portes), New Beetle (II Phase 2) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Origin Utilitaire,M59 Break,M59 Origin Break), Ranch (M49) & HYUNDAI: H1 (TURKEY) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 03.2123-2781.3) Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 27.9 mm, Longueur 2 : 119.6 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 28127
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Idea (FL), Ulysse (II), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes), Altea & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break,204 Berline,202 Berline,203 Phase 2 Berline), Viano (639), Classe E (207 Coupé), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 313 CDI,901-905 411 CDI) & PEUGEOT: 406 (Berline,Break,Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Ranch (M49), 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (- fab. Corée,Phase 2) & RENAULT: Kangoo (II VP), Scenic (Grand Scenic III,III), Mégane (III Estate,III Phase 2 Coupé,III Coupé), Koleos (X45,Phase 2 X45) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : 8130 28127) montage d'origine : Bendix, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément debase du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23999.8.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Break N2,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M59 First Break), Xsara Picasso, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break,204 Break), Classe SLK (170) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B6 Berline,B4 Variant,B3 Variant), Tiguan (II), Scirocco, Eos, Caddy (III Maxi,III) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,I Sedan N3,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S), Partner (M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break,M59 Utilitaire,M59 Break,M49), Ranch (M49), 206, 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: X-Type (FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: i30 (CW,CW CZ), Coupé (FL), i20 (- 5 portes Prod. Indes), H1 (TURKEY) & RENAULT: Clio (III 3 portes Phase 2,III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2), Scenic (II), Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé), Trafic (I phase 4,II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Modus (Grand Modus) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : H23999.8.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 2 x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2 x M12x1, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédalede frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux...
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61980X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Coupé N0,Break N2,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Berline N1), Berlingo (M59 Break,M59 First Break,M59 First Utilitaire,M49,M59 Utilitaire), Xsara Picasso, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Scudo (II VP,II VUL), Strada (Pick-up FL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break,204 Break) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Tiguan (II), Caddy (III,III Maxi), Eos, Scirocco, Passat (B5 Berline Syncro,B6 Berline,B3 Variant,B4 Variant,B5.5 Berline 4-Motion) & PEUGEOT: Partner (M59 Origin Utilitaire,M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 Origin Break), Ranch (M49), 306 (II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S), 206, 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: X-Type (FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: i30 (CW CZ,CW), i20 (- 5 portes Prod. Indes), Coupé (FL), H1 (TURKEY) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,I phase 4), Modus (Grand Modus), Clio (III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Estate Phase 2), Scenic (II), Mégane (III Phase 2 Coupé) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 61980X) matériau : fonte, Poids : 0.54 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du...
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK668
    TRW Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Xsara Picasso & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Fusion (FL), Fiesta (V,V Phase 2,IV Phase 2,IV), Courrier/Courier & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Doblo (Cargo II), Panda (Van 312,312) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break), Classe SLK (170) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Tiguan (II) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Ranch (M49), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: i30 (CW CZ) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Koleos (Phase 2 X45), Scenic (II), Mégane (III Phase 2 Coupé) & CHEVROLET: Corvette (C5) & MAZDA: 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY) (Ref : PMK668) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, Taraudage ou filetage 2 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METZGER Maître-cylindre de frein METZGER 202-358
    METZGER Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M49,M59 First Break), Xsara (Berline N1,Break N2,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Bravo (II FL 198), 500, Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Qubo, Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Strada (Pick-up FL) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (171 Phase 2,170), Classe GL (164), Classe C (203 Break,204 Berline,204 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Estate,II Coupé), Seville & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Caddy (III Maxi,III), Eos, Scirocco, Passat (B5 Berline Syncro,B2 Variant,B4 Variant,B3 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B5 Variant 4-Motion,B6 Berline), New Beetle (I) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3,II Sedan N5,I Sedan N3), 407 (Coupe), Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), 206, Ranch (M49), 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & RENAULT: Clio (III Estate Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2,III 5 portes Phase 2), Laguna (II Estate KG,III Estate,III Coupé), Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Mégane (II Break,III Phase 2 Coupé) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 202-358) gamme équipementier : CIFAM, matériau : aluminium, Diamètre : 23.81 mm, Diamètre du piston : 22.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce...
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23993.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de freinpour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 First Break,M59 Break,M59 First Utilitaire), Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Coupé N0,Break N2,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Escort (I) & FIAT: Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Strada (Pick-up FL), Bravo (II FL 198), Qubo, 500 & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe SLK (170,171 Phase 2), Classe GL (164), Classe C (203 Break,204 Break,204 Berline), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: Seville, CTS (II Estate,II Coupé,II Sedan) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Scirocco, Eos, Caddy (III,III Maxi), Passat (B5 Berline Syncro,B6 Berline,B5.5 Berline 4-Motion,B4 Variant,B3 Variant,B5 Variant 4-Motion,B2 Variant), New Beetle (I) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3,II Cabriolet N5), Partner (M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break,M59 Break,M59 Utilitaire,M49), Ranch (M49), 206, 304, 107 (3 Portes), 407 (Coupe) & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (FL Berline,FL Break) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé,II Break), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Clio (III 5 portes Phase 2,III Estate Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2), Laguna (II Estate KG,III Estate,III Coupé), Modus (Grand Modus), Scenic (II) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : H23993.0.1) brillant : oui, matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 36.0 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de...
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23991.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Scudo (II VP,II VUL), Panda (Van 312,312), Idea (FL), Ulysse (II), Doblo (Cargo II) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Break,203 Phase 2 Berline), Viano (639), Classe SLK (170), Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 208 CDI,901-905 411 CDI) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Break,Phase 2 Berline), Ranch (M49), 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (- fab. Corée,Phase 2) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45,X45), Scenic (III,Grand Scenic III,II), Mégane (III Estate,III Coupé,III Phase 2 Coupé), Kangoo (II VP), Trafic (I phase 4) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : H23991.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 34.5 mm, Longueur globale : 187.0 mm, Nombre de connexions : 4, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein FEBI BILSTEIN 171161
    FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 First Break,M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire), Xsara (Berline N1,Break N2,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Scudo (II VUL,II VP), Bravo (II FL 198), 500, Qubo, Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Strada (Pick-up FL) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe SLK (171 Phase 2,170), Classe GL (164), Classe C (203 Break,204 Berline,204 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé,II Estate), Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Passat (B2 Variant,B6 Berline,B5.5 Berline 4-Motion,B5 Variant 4-Motion,B4 Variant,B5 Berline Syncro,B3 Variant), New Beetle (I), Caddy (III,III Maxi), Eos, Scirocco & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,II Cabriolet N5,I Sedan N3), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), Ranch (M49), 107 (3Portes), 304, 206, 407 (Coupe) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW,CW CZ) & RENAULT: Mégane (II Break,III Phase 2 Coupé), Modus (Grand Modus), Laguna (III Estate,III Coupé,II Estate KG), Scenic (II), Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Clio (III Estate Phase 2,III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 171161) matériau : aluminium, référence constructeur : 4601.F6 SK1, diamètre intérieur : 23.81 mm, Poids : 0.515 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle...
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM823
    FERODO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Ducato (243-244-245-247 15Q), Scudo (II VUL,II VP), Idea (FL), Ulysse (II) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break,203 Phase 2 Berline,202 Berline), Classe SLK (170), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 313 CDI,901-905 411 CDI), Viano (639) & PEUGEOT: 107 (3 Portes), Ranch (M49), 406 (Berline,Break,Coupé,Phase 2 Break,Phase 2 Berline), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (Phase 2,- fab. Corée), Genesis (Coupé) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Coupé,III Estate,III Coupé), Koleos (Phase 2 X45,X45), Scenic (III,II,Grand Scenic III), Trafic (I phase 4), Kangoo (II VP) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : FHM823) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.08 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1713.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Ducato (243-244-245-247 15Q), Idea (FL), Ulysse (II) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV SC 3 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,204 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Break), Classe E (207 Coupé), Viano (639), Sprinter (901-905 411 CDI,901-905 313 CDI,901-905 208 CDI), Classe SLK (170) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Ranch (M49), 107 (3 Portes), 406 (Berline,Break,Phase 2 Berline,Coupé,Phase 2 Break), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Coupé,III Estate,III Coupé), Scenic (Grand Scenic III,III), Kangoo (II VP), Koleos (X45,Phase 2 X45) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : 24.2123-1713.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 34.5 mm, Longueur 2 : 127.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout.Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK466
    TRW Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Ulysse (II), Idea (FL), Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Scudo (II VUL,II VP) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 208 CDI,901-905 411 CDI), Classe C (203 Phase 2 Berline,203 Break,202 Berline), Classe SLK (170), Viano (639) & PEUGEOT: Ranch (M49), 406 (Break,Berline,Phase 2 Break,Coupé,Phase 2 Berline), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (- fab. Corée,Phase 2) & RENAULT: Scenic (II,Grand Scenic III,III), Trafic (I phase 4), Koleos (X45,Phase 2 X45), Kangoo (II VP), Mégane (III Estate,III Phase 2 Coupé,III Coupé) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : PMK466) montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 190
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Idea (FL), Ulysse (II), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV HB 5 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break,203 Phase 2 Berline,202 Berline), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 313 CDI,901-905 411 CDI), Viano (639) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Ranch (M49), 406 (Berline,Break,Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Coupé), 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (Phase 2,- fab. Corée), Genesis (Coupé) & RENAULT: Scenic (Grand Scenic III,III,II), Mégane (III Estate,III Phase 2 Coupé,III Coupé), Kangoo (II VP), Koleos (X45,Phase 2 X45), Trafic (I phase 4) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : F 026 003 190) matériau : fonte, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM21008
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Idea (FL), Ulysse (II), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Ducato (243-244-245-247 15Q) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Altea, Ibiza (IV SC 3 portes) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Break,204 Berline,203 Phase 2 Berline), Classe SLK (170), Classe E (207 Coupé), Viano (639), Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 208 CDI,901-905 411 CDI) & PEUGEOT: Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), Ranch (M49), 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (- fab. Corée,Phase 2) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45,X45), Scenic (Grand Scenic III,III), Mégane (III Estate,III Coupé,III Phase 2 Coupé), Kangoo (II VP) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : LM21008) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint dupiston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK467
    TRW Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HONDA: N600 & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FIAT: Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL), Ducato (243-244-245-247 15Q), Idea (FL), Ulysse (II), Doblo (Cargo II) & MORGAN: Plus (4) & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes), Altea & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break,202 Berline,203 Phase 2 Berline,204 Berline), Classe SLK (170), Viano (639), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 313 CDI,901-905 411 CDI), Classe E (207 Coupé) & PEUGEOT: 406 (Coupé,Berline,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Ranch (M49), 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45,X45), Mégane (III Coupé,III Estate,III Phase 2 Coupé), Scenic (III,Grand Scenic III), Kangoo (II VP) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : PMK467) montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changementdans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 28129
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Break N2,Coupé N0,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1), Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Utilitaire,M59 First Break), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), 500, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Qubo, Strada (Pick-up FL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (171 Phase 2,170), Classe GL (164), Classe C (204 Berline,204 Break,203 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Estate,II Sedan,II Coupé), Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B4 Variant,B2 Variant,B5 Variant 4-Motion,B6 Berline,B5 Berline Syncro,B3 Variant), New Beetle (I), Scirocco, Caddy (III,III Maxi), Eos & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,I Sedan N3,II Sedan N5,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5), Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break,Teepee B9,B9 Utilitaire), Ranch (M49), 206, 407 (Coupe), 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé,III Estate,II Estate KG), Scenic (II), Mégane (II Break,III Phase 2 Coupé), Clio (III Société Phase 2,III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 8130 28129) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 23.8 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un...
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1715.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire,M49,M59 First Break), Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Bravo (II FL 198), Qubo, 500, Strada (Pick-up FL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe SLK (170,171 Phase 2), Classe GL (164), Classe C (204 Berline,203 Break,204 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Estate,II Sedan,II Coupé), Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B6 Berline,B3 Variant,B4 Variant,B5 Berline Syncro,B2 Variant,B5 Variant 4-Motion), New Beetle (I), Scirocco, Caddy (III Maxi,III), Eos & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 Origin Break,M59 Origin Utilitaire), 306 (II Cabriolet N5,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,I Cabriolet N3), Ranch (M49), 407 (Coupe), 206, 304, 107 (3 Portes) & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (FL Break,FL Berline) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Estate Phase 2), Laguna (II Estate KG,III Estate,III Coupé), Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé,II Break), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 24.2123-1715.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre...
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 373
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Berline N1,Break N2,Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0), Berlingo (M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Break,M59 First Utilitaire,M49), Xsara Picasso, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Cabriolet 8V), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque), N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL), Doblo (Cargo II) & TOYOTA: Paseo & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break,204 Break) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (2 R60 Countryman,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (III,III Maxi), Scirocco, Passat (B3 Variant,B5 Berline Syncro,B4 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B6 Berline), Tiguan (II) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S), Ranch (M49), Partner (M59 Break,M59 Utilitaire,M49,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), 206, 107 (3 Portes), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet) & HYUNDAI: H1 (TURKEY), i30 (CW,CW CZ), Coupé (FL), i20 (- 5 portes Prod. Indes) & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2,I phase 4), Koleos (Phase 2 X45), Modus (Grand Modus), Mégane (III Phase 2 Coupé), Scenic (II), Clio (III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2,III Estate Phase 2,III 3 portes Phase 2) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : F 026 003 373) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non,but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce...
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1470
    FERODO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Berline N1,Break N2), Berlingo (M59 First Utilitaire,M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Break), Xsara Picasso, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Cabriolet 8V), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque), N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL), Scudo (II VP,II VUL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break), Classe SLK (170) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Tiguan (II), Golf (VII Phase 2 3 Portes), New Beetle (II Phase 2), Caddy (III Maxi,III), Scirocco, Eos & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,M49,M59 Break,M59 Origin Break), Ranch (M49), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: i30 (CW CZ), H1 (TURKEY) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Mégane (III Phase 2 Coupé), Scenic (II), Modus (Grand Modus) & CHEVROLET: Corvette (C5) & ASTON MARTIN: DB (Ref : FHM1470) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10 x 1 (2),12 x 1 (2), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.